Амортизационная тяжесть бытия
Jan. 5th, 2024 09:12 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
harrier_birdВ предыдущем посте я поднимал вопрос, отчего новые тяжелые колеса так тяжело разгоняются. Мне подкинули идею, почему. И из неё следует, что дальше будет только хуже.
Плечо рычага. Человек на колесе разгоняется нажимая на педали стопой и разгонные упоры коленями. Он таким образом создает упор для ротора двигателя. И когда всё большая масса колеса перемещается от оси, то одно и то же воздействие человека создает разную степень отклонения этой массы. Образно говоря, изменение центровки на 20 см или на 5.
А наличие амортизации — это неизбежно перемещение массы дальше от оси. Ведь нужно, чтобы при сложенной подвеске педаль оставалась достаточно высоко. А значит, педали будут всё более высокими, а колеса всё более ватными.
Если вспомнить, какими были старые Готы — низкие педали и сумасшедший подрыв. Да, низкие педали имеют свои плюсы, а не только неудобства. Аналогично, лифтованные и обычные Кинги отличаются именно тугостью по тангажу — человек на лифтованном колесе оказывается выше, и его воздействие по тангажу оказывается куда меньше, чем на обычном. В итоге больший комфорт на лифтованном выливается в тугость разгона и торможения, и почти неизбежные упоры для этого. Многие этого не замечают по причине того, что и на обычном колесе привыкают к управлению с помощью упоров.
Ещё один пример в пользу версии — Икс, с его одной из самых больших подрывностью. Его батарецка, самая тяжелая часть его корпуса, спускается ниже оси. Не вся — лишь частично. Она как бы облегает ось своей нижней частью. Таким образом центр тяжести у него перемещен максимально близко к оси. И в результате, даже несмотря на не очень низкие педали, он весьма резкий аппарат — за что мы его и любим :)
Плечо рычага. Человек на колесе разгоняется нажимая на педали стопой и разгонные упоры коленями. Он таким образом создает упор для ротора двигателя. И когда всё большая масса колеса перемещается от оси, то одно и то же воздействие человека создает разную степень отклонения этой массы. Образно говоря, изменение центровки на 20 см или на 5.
А наличие амортизации — это неизбежно перемещение массы дальше от оси. Ведь нужно, чтобы при сложенной подвеске педаль оставалась достаточно высоко. А значит, педали будут всё более высокими, а колеса всё более ватными.
Если вспомнить, какими были старые Готы — низкие педали и сумасшедший подрыв. Да, низкие педали имеют свои плюсы, а не только неудобства. Аналогично, лифтованные и обычные Кинги отличаются именно тугостью по тангажу — человек на лифтованном колесе оказывается выше, и его воздействие по тангажу оказывается куда меньше, чем на обычном. В итоге больший комфорт на лифтованном выливается в тугость разгона и торможения, и почти неизбежные упоры для этого. Многие этого не замечают по причине того, что и на обычном колесе привыкают к управлению с помощью упоров.
Ещё один пример в пользу версии — Икс, с его одной из самых больших подрывностью. Его батарецка, самая тяжелая часть его корпуса, спускается ниже оси. Не вся — лишь частично. Она как бы облегает ось своей нижней частью. Таким образом центр тяжести у него перемещен максимально близко к оси. И в результате, даже несмотря на не очень низкие педали, он весьма резкий аппарат — за что мы его и любим :)
no subject
Date: Friday, 5 January 2024 09:59 am (UTC)no subject
Date: Friday, 5 January 2024 07:11 pm (UTC)На днях ещё раз проехался на Мастере. Нуууу, в этот раз было чуть получше, несмотря на то, что я и на этот раз сделал буквально пару кружков. Но теперь я знал, на чем фокусироваться. И там мне упоры не очень мешали. Возможно, просто не успели.
Кто такой Жора, я на знаю — не слежу ни за кем из блогеров. Но в любом случае, если кто-то решил отказаться от колеса, то дело вовсе не в упорах или, там, в цвете корпуса. Это всё лишь поводы.
А на колесах нашего класса разгонные и тормозные упоры нафиг не нужны. Даже если их выставить под себя. Понятно, что многие привыкают именно к ним, но это именно привычка — в отличие от тяжелых колес, где без них, наверное, и правда никак. Пока стопроцентно этого сказать не могу, мало на них ездил.
no subject
Date: Friday, 5 January 2024 07:44 pm (UTC)Упоры для прыжков офигенно нужны. Я вот еду, и бордюры 10-15-20 см не замечаю. Не представляю, как без прыжков. Ну и подушки торможение реально в 2 раза сократило, когда к колесу привыкал. Я на первых метрах удивился, как в10 медленно тормозит и меня это напугало. Сделал макеты из пенопласта, протестировал и тут же заказал подушки.